승용차 전체 부하 신체 기술은 미래에 중국의 승용차 산업의 개발 동향이 될 것입니다.

전체 부하 바디 프레임

최근 몇 년 동안 점점 더 많은 국내 승용차 회사 가이 기술을 사용하여 전체 부하 베어링 기술의 인기가 높아지고 승용차의 등급에 대한 요구 사항이 증가하며 교통 사고가 자주 발생하여 더 안전하고 연료 효율적인 승용차를 생산하고 있습니다.
전체로드 바디의 장점
"반로딩과 달리, 자동차 본체를 완전히지지하는 하부 운송은 스탬핑되고 리벳이있는 프레임 유형 구조가 아니라 직사각형 튜브로 구성된 격자 구조입니다. 전체로드 된 자동차 본체의 특성은 자동차에 프레임이 없다는 것입니다. 그리고 자동차 본체는 엔진 역할을합니다. 섀시의 섀시와 각 섀시의 어셈블리. " Suzhou Jinlong Bus Technology Center의 바디 룸 책임자 인 Yan ZJ는이 경우 자동차의 모든 종류의 부하가 자동차 본체에 의해 운반된다고 말했다. 이 디자인을 통해 전신이 하중에 참여할 수 있습니다. . 상부 및 하부 구조는 적분 몸체를 형성하기 때문에, 전신 쉘은 하중에 노출 될 때 안정적인 평형에 도달합니다.
Yan Zhuren은 올 인승 기관 버스의 수동적 안전 및 연비를 위해 신체가 원피스 그릴 구조이기 때문에 전체 차량이 힘을 겪을 때 차량 전체에 힘을 분산시킬 수 있다고 말했다. 따라서 승용차에 완전히 적재됩니다. 수동 안전 성능이 더 좋습니다. 유럽 ​​승용차 수동 안전 테스트에 따르면, 특히 롤링 및 충돌의 경우 승용차 사고의 경우,이 구조는 쉽게 변형되지 않으며 차량의 승객의 안전을 최대까지 보장 할 수 있습니다. 반면에 전체 하중 베어링을 채택합니다. 구조체가있는 승용차는 반 바이어링 구조가있는 승용차보다 무게가 500-700 파운드가 적습니다. 따라서 All-Passenger 코치는 또한 높은 연비를 특징으로합니다.
이러한 특성으로 인해 작년부터 Suzhou Jinlong Haeger 버스는 도로 승객 차량에 전체 하중 부유 구조를 채택했습니다. 보고서에 따르면, Yutong, Dajinlong, Futianou V 및 기타 버스 회사는 일부 승객 차량에 전직 차체를 사용하기 시작했으며 Ankai는 현재 생산되는 승용차는 전체 하중 전달 기관을 사용한다고 말했다. Zhongtong 버스는 풀로드 베어링을 채택 할뿐만 아니라. 시체는 또한 모든 차량 신체에 대한 전국 발명 특허를 수상했습니다.
반 바퀴 구조 차량의 장점은 교체하기가 어렵습니다.
고유 한 자동차 본체는 고유 한 특성을 가진 점점 더 많은 버스 회사에서 채택되었지만 반로로드 된 자동차 본체에 고유 한 기능이 있으며 전체가 불가능하다고 믿는 일부 버스 회사 기술 인력도 있습니다. -반사 승용차를 완전히 교체하기위한 용량의 버스.
Yutong Bus Technology Department의 바디 엔지니어에 따르면 반 베어링 바디는 비 핵심 본체와 하중 기업 사이의 구조입니다. 그것은 독립적이고 완전한 프레임을 가지고 있으며 프레임은 몸과 엄격하게 연결되어 있으므로 쉘이 부분 하중을 견딜 수 있습니다. [반 바디 바디는 신체의 엄격한 연결과 프레임과 나사, 리벳 팅 또는 용접이 특징입니다. 이 경우 자동차의 본체는 자동차에 다양한 하중을 보유 할뿐만 아니라 어느 정도도 기여합니다. 프레임을 강화하고 프레임 하중의 일부를 공유하십시오. "
전체로드 된 자동차 본체의 위의 모든 장점에 대해 말하면, 엔지니어는 자신이 그다지 호의적이지 않다고 말했다. "
Chongqing Hengtong Bus의 최고 엔지니어이자 기술 센터 책임자 인 Wan Chung은 또한 이번이 전환 구조 일뿐이지만 반 장전 바디 구조도 고유 한 장점이 있다고 말했다. 예를 들어, 구조는 간단하며 차량을 쉽게 수정하기 쉽습니다. 특히 차량에서 사고가 발생한 후에는 반 장전 차량 본체를 쉽게 유지할 수 있습니다. 반면에, 반 장전 차량 본문 부분은 베어링 기능에 참여하기 때문에 하단 프레임의 강도와 강성이 어느 정도 약화 될 수 있습니다. 따라서 반로 가드 바디는 차량의 자기 중량을 어느 정도 줄일 수 있습니다.
"가장 중요한 것은 반을 맞출 수있는 승용차가 완전히 운반되는 승용차보다 저렴하다는 것입니다.이 요인을 감안할 때, 반드시 바디 구조가있는 승용차를 기꺼이 구매하려는 많은 고객이 있습니다." 이해됩니다. 현재 Hengtong은 승객 차량에 풀 부하 베어링 기술을 적용하지 않았습니다.
반로로드 된 본체는 부하 신체와 하중기구 사이의 구조입니다. 그는 독립적이고 완전한 프레임을 가지고 있으며 프레임은 몸과 엄격하게 연결되어 있으므로 바디 쉘은 하중에 참여할 수 있습니다. 반 장전 본체는 일반적으로 버스에 사용됩니다.
확장 된 독서 :
풀로드 바디 기술을 생생하게 "Birdcage Structure"라고 할 수 있으며 항상 항공기 제조 산업의 통합 제조 기술에 적용되었습니다. 전통적인 승용차는 영향을받을 때 변화하며, 전체로드 승용차의 섀시가없는 구조로 인해 힘을 강제로 가면 신체의 여러 부분으로 빠르게 분해 할 수 있습니다. 동시에, 승용차를 비틀기 위해 완전히 저항하는 철강 장비의 강도도 강력합니다. 다른 일반 자동차의 3-6 배. 대용량 승용차는 중국에서 가장 안전한 승용차 중 하나라고 말할 수 있습니다. 최대 부하 베어링 구조를 채택하는 승용차는 저항 설계, 인간화 된 구성, 낮은 배출, 환경 보호, 승객 공간 및 기타 장점과 함께 민첩성, 안정성, 안락함 및 안전을 더합니다. 주요 기술인 People-Oriented "개념은 All Cars의 고유 한 제품 장점을 만들었습니다.